Bonjour à toutes et à tous
Dans un courriel récent je vous ai fait part d’une entrevue avec un porte-parole de Tata Motors qui disait que la croissance du marché pour les véhicules électriques à batterie était plus lente que prévue. Certains analystes s’attendent à ce que Tata ne commercialise pas sa nouvelle voiture tout électrique (la Indica Vista électrique, avec le moteur TM4), et Tata mentionne qu’ils s’intéressent aux hybrides pour les prochaines années. En fait, la compagnie a présenté une petite voiture hybride rechargeable avec prolongateur d’autonomie au Salon de Genève en mars 2012, la Megapixel à 4 moteurs-roues. C’est une voiture concept pour le moment. Voici une de mes diapos qui la présente
Par ailleurs, Toyota vient de mettre sur le marché en Californie son véhicule utilitaire sport tout électrique, le RAV4 électrique. Toutefois, ils ont prévu en fabriquer seulement 2 600 exemplaires pour les 3 prochaines années! Voir
http://auto.sympatico.ca/nouvelles-automobile/9003/toyota-devoile-le-rav4-ev-2013-a-evs26
Mais, en ce qui concerne la Prius rechargeable (24 km d’autonomie en mode électrique), Toyota en a vendu 1 654 en avril 2012 aux États-Unis, et prévoit en vendre 17 000 en 2012. Voir l’article de Autoblog à
http://www.autoblog.com/2012/05/03/toyota-prius-plug-in-sells-1-654-copies-in-april-beating-chevy/
De plus, pour les 4 premiers mois de 2012, les ventes cumulatives de la Chevrolet Volt (voiture hybride rechargeable) ont été de 5 377 unités aux États-Unis, alors que la Leaf de Nissan (voiture tout électrique) n’a trouvé que 2 103 preneurs Étasuniens. Voir
http://electriccarsreport.com/2012/05/april-2012-electric-vehicle-sales/
Il se vend déjà beaucoup plus de voitures hybrides rechargeable, et d’autres compagnies (Hyundai, Honda, Ford) vont en introduire en Amérique dans la prochaine année.
En bout de ligne, c’est le consommateur qui choisit.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur
Tél. 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois-pca.com
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Bonjour à tous
TM4, la filiale d’Hydro-Québec qui avait le mandat de commercialiser la technologie des moteurs-roues développés à l’IREQ par l’équipe de Pierre Couture, voit son partenariat avec Tata Motors sur le point de tomber à l’eau. En effet, selon un article paru dans le Birmingham Post le 4 mai 2012, le constructeur automobile indien serait sur le point d’annoncer qu’il ne commercialisera pas sa Indica Vista EV, une voiture tout électrique dont la production devait débuter en Angleterre cet été. Voir
http://www.birminghampost.net/news/jaguar-land-rover-campaign/jaguar-land-rover-news/2012/05/04/tata-motors-ready-to-pull-plug-on-uk-launch-of-indica-vista-electric-car-65233-30897221/
Or, on se souviendra que la Indica Vista électrique devait inclure, en principe, des moteurs de TM4. Car TM4 avait déjà fourni 110 moteurs électriques pour des voitures prototypes. Voici un article de 2009 qui nous apprenait ce partenariat entre TM4 et Tata Motors:
http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/201109/12/01-4440654-auto-electrique-tata-fait-appel-a-la-filiere-quebecoise.php
Les explications de cet abandon anticipé par Tata Motors seraient qu’il n’y a eu que 940 voitures électriques vendues en Angleterre en 2011, un nombre bien inférieur aux prévisions de l’industrie et du gouvernement de la Grande Bretagne, qui offre pourtant un rabais pouvant aller jusqu’à de 8 000 $. Un porte parole officiel de Tata Motors a déclaré, selon l’article du Birmingham Post
«We expect slower than anticipated market growth of battery electric vehicles in the period up to 2014.»
«On s’attend à une croissance du marché plus lente qu’anticipée pour les véhicules électriques à batterie, dans la période allant jusqu’en 2014.»
Par ailleurs, selon Moteur Nature, qui a essayé la Indica Vista électrique, le moteur électrique est plutôt vache en comparaison des autres voitures électriques sur le marché. Voici le commentaire du chroniqueur à cet effet.
«je n'ai pas retrouvé dans cette Tata le couple immédiat, pour lesquels les moteurs électriques sont réputés. La puissance arrive doucement, et elle est modeste. La fiche technique dit qu'il y a 60 kW et 157 Nm de couple sous le capot, j'ai eu le sentiment qu'il y avait moins. C'est doux, plus qu'un moteur essence, mais c'est aussi franchement mou.»
Voir http://www.moteurnature.com/actu/2011/tata-indica-vista-EV-electrique.php
Bref, sous réserve d’une confirmation officielle imminente, le partenariat Tata Motors/TM4 ne devrait pas aller bien loin.
Ça serait un deuxième flop pour TM4, dont le partenariat avec Dassault et la Société des véhicules électriques (initié en 2004), pour construire la voiture électrique Cleanova, a avorté en 2009, lorsque la société «la Poste» en France a annoncé ne pas avoir retenu la Cleanova pour son appel d’offre de 500 véhicules. Voir
http://www.clean-auto.com/TM4-motorise-la-Cleanova-II-le?2922.html
http://www.leblogauto.com/2008/03/la-poste-selectionne-psaventuri-et-newteonfiat-pour-ses-electriques.html
Dire que Pierre Couture ne demandait que 20 millions de plus pour terminer son prototype de voiture hybride branchable à 4 moteurs-roues, alors qu’on lui en avait accordé la moitié. Il ne manquait donc que 10 millions $. Or, TM4 a certainement flambé 100 à 150 millions $ depuis 1995 et fait toujours du sur place! Rappelons que la raison officielle mise de l’avant par Hydro-Québec à l’époque (1995) pour couper de moitié le projet de recherche sur la voiture hybride branchable à moteurs-roues, était une saine gestion des donniers publics!?!?!
Cherchez l’erreur!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à toutes et à tous
Que diriez vous de consommer 50% moins d’essence dans une année, sans frais additionnels? Vous n’avez qu’à acheter une petite voiture à essence traditionnelle usagée, que vous paierez 10 000 $ ou moins, et la conduire 5 mois par année pendant l’hiver (pour les canadiens). Pour les 7 autres mois (12 mois pour les européens), vous utilisez un scooter électrique de 6 000 $ (neuf) qui peut rouler à 50 km/h et parcourir 60 km sur une pleine charge. Même si votre voiture a 100 000 km au compteur, lors de l’achat, elle vous durera aussi longtemps qu’une voiture neuve conduite à l’année, du fait que vous ne l’utilisez que 5 mois par année.
De plus, si, avec l’argent économisée sur votre voiture, vous achetez un scooter avec une batterie amovible (moins de 10 kg), vous pouvez la rentrer à votre travail et la recharger sur une prise ordinaire en quelques heures.
En fait, il y a une panoplie de choix de scooters dont les prix, les performances et l’autonomie s’adaptent aux besoins de chacun. En gros, la fourchette de prix varie de 3 000 $ à 6 000 $ pour les scooters ne dépassant pas 50 km/h. On aura alors une autonomie variant entre 30 km et 60 km, selon les modèles, et des accélérations plus ou moins rapides. Le coût des batteries Li-ion varient de 1 000 $ à 2 000 $, et elles peuvent être rechargées environ 1 000 fois, pour le moment (on atteindra rapidement 2 000 à 3 000 recharges). À 1 000 recharges, la batterie permettra de parcourir de 30 000 à 60 000 km, selon son autonomie (30 ou 60 km). Le coût de la batterie représente donc, présentement, 3,30 $/ 100 km, et diminuera de moitié d’ici 5 ans. Pour l’électricité, vous pouvez compter au Québec (0,08 $/kWh) 0,16 $/100 km, pour un total (électricité plus batterie) inférieur à 3,50 $/100 km.
Par comparaison, votre petite voiture consommera environ 7 litres/100 km, soit un coût de 10,50 $/100 km, à 1,50$/litre, un coût qui augmentera possiblement de 50 % d’ici 5 ans.
Pour les déplacements où vous ne pourrez avoir accès à une borne de recharge, Matra en France est sur le point de mettre sur le marché des stations de recharge et d’échange de batteries pour ses scooters électriques e-Mo ( http://matra.com/e-scooter/scooter-e-mo/e-mo-plus.html ). Ces stations sont constituées d’une armoire avec 10 alcôves pour recharger 10 batteries de scooters. Un usager arrive, enlève la batterie de son scooter, l’insère dans une alcôve vide et reprend une batterie pleine, en payant avec une carte électronique. En 10 secondes il est près à repartir. Bien sûr, il doit payer un forfait mensuel à la société qui gère la recharge des batteries, et la batterie ne lui appartient pas, elle est louée. Les batteries qui sont rendues en fin de vie sont automatiquement enlevées des stations de recharge et remplacées par des neuves par les employés de la société de location. Le tout est transparent pour l’utilisateur. Voir
http://www.scooter-system.fr/news/1741-station-recharge.html
On peut même penser, pour compléter le service, à quelques petits véhicules de dépannage transportant une cinquantaine de batteries à pleine charge, qu’on peut appeler par téléphone cellulaire (portable pour les européens), où que l’on soit, pour se faire livrer une batterie pleine en moins 10 minutes.
Les vélos et les scooters électriques sont des marchés idéaux pour les véhicules tout électriques, car ces véhicules à deux roues ne sont pas prévus pour les longs voyages, mais plutôt pour circuler en ville et vaquer à ses occupations quotidiennes (travail, étude, petites emplettes, loisirs). De plus, leur consommation électrique est très faible, comparativement à une voiture, ce qui ne requiert qu’une petite batterie qui coûte beaucoup moins cher. Enfin, le système de recharge et d’échange des batteries est ultra simple et ne coûte pas cher à implanter. Pas besoin de robots, la batterie ayant une masse inférieure à 10 kg l’usager peut facilement faire l’échange lui-même.
Il va de soit qu’un tel système permet aux municipalités de mettre en place un service de location de scooters électriques, du genre Bixi au Québec ou Velib en France.Je suis convaincu que les vélos et scooters électriques vont constituer une carte majeure pour notre indépendance énergétique. Les villes devraient multiplier les pistes dédiés et y autoriser autant les vélos que les scooters à vitesse réduite (< 50 km/h).
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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On a beau vouloir améliorer l’environnement, développer les énergies renouvelables, et rouler sans pétrole, il y a derrière tous ces projets louables et importants la VOLONTÉ POLITIQUE.
Les systèmes politiques actuels doivent également évoluer si on veut un monde meilleur. À cet égard, je vous transmet le lien d’une vidéo qu’un de mes amis Français, Philippe Derudder, vient de me faire parvenir. Cette vidéo constitue une compilation des interventions d’Étienne Chouard, qui nous offre une vision très lucide (sans connotation au groupement québécois «les lucides») de la réalité politique. Il propose également une solution qui vous surprendra. Voir
http://www.youtube.com/watch?v=3uu_NdsPoHQ&feature=youtu.be&hd=1
Bon visionnement.
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à Tous
le EVS26 (26ième symposium sur les véhicules électriques) se déroule présentement à Los Angeles. Siemens vient d’y faire une présentation qui n’est pas passée inaperçue sur la problématique du transport de marchandise par camions lourds.
La solution qu’ils présentent est simple, un camion hybride série avec pantographe pour se connecter à des caténaires disposées sur les autoroutes. Le concept hybride série est celui qu’on retrouve dans la Chevrolet Volt par exemple. Il s’agit d’un moteur thermique, un moteur diesel pour les camions de Siemens, qui actionne un générateur électrique et fournit l’électricité au(x) moteur(s) électrique(s). C’est la motorisation électrique qui est connectée aux roues et avancer le véhicule.
Dans les endroits où il n’y a pas de caténaire au dessus de la voie, c’est le moteur diesel qui fournit l’énergie nécessaire à propulser le camion. Dans ce mode carburant, le camion consomme 30% de moins de carburant diesel qu’un camion traditionnel de même gabarit et performances. Mais lorsqu’il y a une caténaire au dessus de la voie, que le camion détecte automatiquement, le pantographe est actionné et va se brancher à la caténaire automatiquement. Une fois la connexion établie, le camion fonctionne en mode 100 % électrique. Voir les articles suivants
http://www.hybridcars.com/news/siemens-electrified-truck-pilot-program-slated-us-45651.html
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/1768/video-le-retour-du-pantographe-pour-des-autor
Et les deux vidéos YouTube
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kMev1FCMQLU
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XiOuBrFC8NM
Cette solution constitue un bon compromis pour l’électrification des camions lourds, et en faisant du biberonnage, avec des batteries appropriées, on pourrait installer une caténaire de 10 km de long à tous les 50 km environ, ce qui réduirait de 80 % les infrastructures requises. On pourrait alors bien sûr mettre à profit les superbatteries au titanate de lithium nanométrique développées par l’équipe du Dr Zaghib à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec.
L’électrification d’une bonne partie du kilométrage des camions lourds est importante quand on considère que le transport de marchandise compte pour beaucoup dans notre besoin en pétrole. Le graphique suivant, que je présente dans certaines conférences, parle par lui même. Environ 40 % de notre consommation de carburant dans les transports routiers, au Canada, sert à transporter les marchandises! On peut voir sur le graphique l’augmentation fulgurante de la consommation du transport de marchandises de 1990 à 2007, principalement due aux livraisons «just in time», afin de minimiser les inventaires des entreprises, et aux congestions accrues dues à l’augmentation du parc de véhicules routiers.
Alors, vous comprenez l’importance d’électrifier également le transport des marchandises, si on veut atteindre l’indépendance énergétique.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Il y a quelques jours (4 mai 2012) a eu lieu la conférence internationale, The Atome unexplored, organisée à Torino, en Italie, traitant des Réactions Nucléaires à Basse Énergie (RNBE). Le Dr Peter Hagelstein, un professeur de science au MIT (Massachusetts Institute of Technology), et chercheur très actif en RNBE depuis 1989, y donnait une présentation dans laquelle il a décrit un réacteur RNBE qui fonctionne depuis 3 mois au MIT et dégage beaucoup plus d’énergie, sous forme de chaleur, que l’énergie électrique utilisée par la cellule pour la faire fonctionner.
La vidéo de sa présentation est disponible sur le site de la conférence à l’adresse
http://theatomunexplored.com/?page_id=74
Sa présentation commence à 52 minutes du début de la vidéo.
L’expérience a été conçue par le Dr Mitchell Swartz, un ingénieur en génie électrique gradué du MIT et un autre pionnier des RNBE (fusion froide) depuis 1989. Le Dr Swartz a fondé la compagnie JET Energy Inc. au sein de laquelle il développe ses prototypes de cellules RNBE depuis plus de 20 ans. C’est son dernier réacteur, appelé Nanor, qui fonctionne depuis trois mois.
Le Dr Hagelstein a évalué que le réacteur a dégagé environ 1000 fois plus d’énergie, à date, que ce que pourraient dégager les réactions chimiques possibles, montrant dès lors qu’il s’agit de réactions nucléaires. En faisant le rapport de l’énergie dégagée sous forme de chaleur divisé par l’énergie électrique requise pour faire fonctionner le réacteur, ils ont obtenu un rapport de 14, dans la première semaine d’expérience. Le réacteur peut donc fonctionner avec un coefficient de performance (COP) de 14, pour un certain temps.
Le Nanor utilise de la poudre nanométrique de palladium Pd (dimensions de l’ordre de un millionième de millimètre) dans une matrice d’oxyde de zirconium ZrO2. On y fait pénétrer de l’hydrogène lourd (deutérium) par électrolyse, après quoi le petit cylindre est scellé et utilisé dans le réacteur Nanor. L’excitation est produite à l’aide d’un courant électrique (probablement sous forme d’impulsions) qu’on fait circuler le long du cylindre. Ce dernier est immergé dans de l’eau, dont on mesure les élévations de température pour en déduire les dégagements d’énergie. Juste à côté du cylindre de Pd/ZrO2 il y a une résistance électrique qu’on peut utiliser pour calibrer le calorimètre (système de mesure du dégagement de chaleur).
Cette expérience a été conçue pour une démonstration lors d’un cours abrégé d’une semaine donné au MIT sur les RNBE, par le professeur Hagelstein, à la fin du mois de janvier 2012. Par mesure de sécurité, la quantité de matière active est très petite (moins d’un gramme) et les puissances électriques d’excitation ont été maintenues faibles (quelques milliwatt). Les puissance dégagées sont donc également faibles, mais démontrent hors de tout doute la réalité des RNBE, et leur potentiel extraordinaire comme source d’énergie propre, sans GES ni déchets nucléaires, ni radioactivité.
Il y a maintenant 23 ans que des scientifiques compétents et tenaces ont démontré dans des centaines d’expériences positives, faites dans plusieurs laboratoires de plusieurs pays, la réalité des RNBE, dans l’indifférence quasi totale de la science officielle !!!!
Dans cette filière, force est de constater que les scientifiques n’ont pas utilisé la méthode scientifique, mais bien plus les préjugés et les émotions, voire certains intérêts financiers pour fustiger cette nouvelle branche de la science, et ostraciser les chercheurs en RNBE. Dans plusieurs pays (dont les États-Unis), on a décrété qu’on ne financerait pas ce genre de recherche, qu’on n’accorderait pas de brevet et qu’on refuserait de publier les articles dans les revues scientifiques de renom. On a tout mis en place pour bloquer les progrès de ces découvertes pourtant porteuses de tant de promesses pour un monde meilleur.
La réalité des scientifiques c’est qu’ils sont performants dans leur spécialité, et ne peuvent tout savoir. Ils se fient donc à un consensus pour se former leur opinion sur des sujets en dehors de leur spécialité, et c’est là que quelques individus dans des postes de pouvoir au sein de l’establishment scientifique peuvent avoir une influence indue, surtout s’ils sont récalcitrants au changement et ont des talents oratoires pour influencer les assemblées. Et c’est sans compter les puissants lobbies qui agissent dans l’ombre. Bien sûr il y a eu de la difficulté à reproduire les expériences et quelques erreurs faites par les chercheurs en RNBE, au début de cette saga, mais on ne jette pas le bébé avec l’eau du bain.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Je viens de lire un autre excellent article (en date du 4 mai 2012) sur la problématique de la piscine du réacteur 4 à Fukushima, qui relate une visite au Japon du sénateur étatsunien Ron Wyden (membre du comité sénatorial sur l’énergie et les ressources naturelles). Dans cet article, l’auteur mentionne qu’il y a 31 réacteurs similaires à ceux de Fukushima aux États-Unis, avec les piscines de garde des barres de combustibles irradiées à 32 mètres (100 pieds) dans les airs. La différence c’est que plusieurs de ces réacteurs étatsuniens ont un quantité bien supérieure de combustible usé, ou irradié comme on l’appelle, que les piscines à Fukushima!
La seule protection entre ces piscines et l’extérieur, de dire l’auteur, est un simple toit comme ceux qu’on retrouve chez Wall-Mart.
Ces piscines ne devaient être que temporaires, le temps qu’on mette en place un entrepôt sécuritaire de déchets nucléaires dans les profondeurs de la terre, en 1998. Mais tous ces projets ont échoué. De plus, aux États-Unis, on laisse les barres de combustible irradiées plus longtemps dans les piscines que nécessaire car l’encapsulage dans une matière solide vitrifiée, qui devrait suivre le séjour en piscine, coûte très cher... Seraient-ce des coûts cachés de l’industrie nucléaire.
On mentionne également dans l’article, que si le combustible irradié de la piscine du réacteur 4 prenait en feu suite à un manque d’eau, le césium 137 émis serait 10 fois supérieur à la quantité émise lors de l’accident de Chernobyl! Et si toutes les piscines de Fukushima y passe c’est 85 fois Chernobyl!!! Le Césium 137 est un élément radioactif s’évaporant facilement, et qui est absorbé par les organismes vivants en se logeant principalement dans les muscles, dont le coeur. Sa demi-vie étant de 30 ans (la moitié est désintégré en 30 ans), ce seul élément (et il y en a d’autres) occasionnerait une contamination qui durerait 200 à 300 ans...
Pour ceux qui ont le courage de lire l’article, et comprendre pourquoi les gouvernements n’en parle pas, voici le lien
http://www.alternet.org/environment/155283/the_worst_yet_to_come_why_nuclear_experts_are_calling_fukushima_a_ticking_time-bomb/?page=1
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Mercredi dernier (4 mai 2011) j’ai donné une entrevue sur le monorail rapide à Canal Vox (Québec) pour l’émission «Mise à jour», animée par Bruno Savard. Vous pouvez écouter l’entrevue à
http://voxtv.ca/quebec/emissions/mise_a_jour.php
Faîtes défiler la bande jusqu’à l’émission «Rêvons le transport en commun».
Par ailleurs, le site Trens Québec, mis en place par Jean-Paul Marchand, vient d’être bonifié et permet, entre autre, de donner votre opinion sur le monorail, tout en offrant la possibilité de consulter les résultats du sondage, en temps réel.
Je vous invite donc à aller y jeter un coup d’oeil et voter (POUR bien entendu). Voici le lien
http://www.trensquebec.qc.ca/
Ne vous gênez surtout pas pour diffuser ce courriel!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Il semble bien que le gouvernement Français a compris plus vite que le nôtre, car ils vient d’interdire l’exploitation des gaz de schiste par fracturation hydraulique sur leur territoire! Voir l’article suivant dans le Devoir
http://www.ledevoir.com/international/europe/323118/la-france-interdit-l-extraction-des-gaz-de-schiste
Par ailleurs, les Étatsuniens commencent à se réveiller et la résistance prend des formes auxquelles les citoyens réagissent, comme cette excellente chanson qui vient d’être mise sur TouTube.
http://www.youtube.com/watch?v=timfvNgr_Q4
Ne relâchons surtout pas notre vigilance, car ici on se demande si on ne se rapproche pas d’une dictature, à voir comment le gouvernement n’est pas à l’écoute de sa population et essaye de nous emphirwâper de toutes les façons, à coups de shows de boucane. Malgré les beaux discours, j’avoue avoir épuisé ma réserve de bonne volonté pour les croire. Il faut dire que leur feuille de route n’est pas très reluisante depuis quelques années.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Présentement, deux technologies principales de batteries Li-ion ont été retenues par les fabricants de véhicules électriques: les batterie Li-ion avec de l’Oxyde de manganèse, et les batteries Li-ion avec du phosphate de fer (développées par Hydro-Québec, le CNRS en France et l’Université de Montréal). Les Chinois (BYD) et les Étatsuniens (A123 Systems) mettent l’accent sur l’utilisation du phosphate de fer, de même que Sony au Japon. Renault-Nissan, et LG Chem (fabricant coréen de batteries qui fournit les batteries de la Volt de GM) ont choisit d’utiliser l’Oxyde de manganèse pour leurs batteries.
Or, Michel Armand, un chercheur français pionnier des batteries Li-ion, vient de faire des déclarations percutantes au journal Le Monde, le 29 juin dernier (document attaché). Il avertit les fabricants automobile, dont Renault, que l’utilisation de la filière Li-ion à l’oxyde de manganèse peut s’avérer très dangereuse dû aux emballements thermiques auxquels ces batteries sont confrontées en cas de défauts de fabrication, ou de surcharge. Les batteries peuvent alors prendre en feu, voire exploser, et dégager du fluorure d’hydrogène en grande quantité, un gaz très toxique.
Renault-Nissan rétorque que le système électronique de contrôle de leurs batteries empêche que de tels évènements puissent se produire. M. Armand réplique que seul le phosphate de fer (pour la cathode) est intrinsèquement sécuritaire à cet égard, et que les fabricants devraient plutôt adopter cette technologie. Toujours est-il queRenault a annoncé récemment un retard de 2 à 3 ans dans l’ouverture de son usine de batteries qui devait ouvrir France en 2012, afin de développer une meilleure technologie de batterie, sans élaborer davantage. Voir
http://www.cartech.fr/news/renault-retard-usine-batteries-flins-39761701.htm
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/06/16/97002-20110616FILWWW00505-renaultusine-de-batteries-la-cgt-inquiete.php
Remarque: Notez que le phosphate de fer est utilisé pour la cathode des batteries, alors que leur anode est en carbone, généralement. Pour les superbatteries au titanate de lithium dont je vous ai souvent parlé, on remplace l’anode en carbone des batteries au phosphate de fer par une anode en titanate.
Maintenant, dans l’article du journal Le Monde du 29 juin dernier, Michel Armand dévoile également des «irrégularités» (pour ne pas dire plus...) dans l’entente entre Hydro-Québec, l’Université de Montréal et le CNRS (propriétaires conjoints de la technologie phosphate de fer) d’une part, et la nouvelle compagnie Phostech Lithium de Montréal, fondée en 2001, d’autre part. Phostech Lithium a été achetée en 2008 par Süd Chemie, une compagnie allemande.
On apprend dans Le Monde que les redevances demandées à Phostech n’étaient que de 0,45% (ces redevances sont bien en dessous des redevances normalement versées, de l’ordre de 5%), et que le coût d’acquisition de la technologie a été nul! De plus, selon cette entente, Phostech lithium jouit d’une licence exclusive pour la commercialisation du phosphate de fer pour les batterie à l’échelle mondiale. Et selon Michel Armand, cette compagnie est incapable de «fabriquer le produit en quantité et en qualité suffisantes». Enfin, la cerise sur le sundea, c’est qu’il n’y aurait aucune clause exigeant une production minimale de phosphate de fer pour que Phostech lithium puisse se prévaloir de tous ces «avantages» exceptionnels, selon un autre article dans autoactu ( http://www.autoactu.com/?page=2&id_actu=15443&from_id_part= )!?
Hydro-Québec a négocié récemment une révision de cette entente (http://www.greencarcongress.com/2011/07/lfp-20110704.html ), mais plusieurs années cruciales ont été perdues et bien des retombées pour Hydro-Québec (le principal développeur de la technologie). Cette entente bloquait le déploiement de la technologie des batteries Li-ion au Phosphate de fer à grande échelle, qui devient maintenant possible.
Je crois qu’il est plus que temps qu’un vérificateur indépendant (voire une enquête policière) fouille les dossiers de cette compagnie d’État, dont plusieurs contrats et ententes ont des effets désastreux sur ses finances, et bien sûr sur les redevances au gouvernement québécois, donc aux Québécois, qui en sont les propriétaires. Pensons, entre autres, à la centrale au gaz de Bécancour pour laquelle on doit payer 150 millions de dollars par année pour la maintenir fermée, en raison d’une clause de pénalité du contrat avec TransCanada Energy. Ceci est totalement inconcevable. Même un jeune avocat fraîchement sorti de l’Université n’aurait normalement pas accepté une telle clause de pénalité qui va coûter près de 2 milliards de dollars aux Québécois, pour une centrale qui en vaut environ 500 M$. Voir
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/energie-et-ressources/201107/11/01-4416763-centrale-de-becancour-une-note-de-plus-en-plus-salee-pour-hydro.php
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur
Tél. 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
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Jérôme
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Bonjour à tous
Voici un vidéo sur l’essai de la Volvo V60 hybride branchable qui sera commercialisée en 2012. Son autonomie en mode électrique pur est de 50 km, à des vitesses inférieures à 100 km/h. Sur une année, la consommation de carburant devrait être, en moyenne, inférieure à 2 litres/100 km. L’hybride branchable, sous ses différentes déclinaisons, représente le meilleur des deux mondes, la solution principale pour la mobilité durable des 20 prochaines années.
Voir
http://www.youtube.com/watch?v=XhZa3mlOI3w
Voici un autre vidéo de Volvo qui présente le groupe de traction et les différents modes de conduite.
http://www.youtube.com/watch?v=wYZTG3NN_gg
Par ailleurs, Volvo vient d’annoncer un partenariat avec Siemens pour les groupes de traction électriques. Voir
http://www.hybridcars.com/news/volvo-and-siemens-partner-electric-vehicle-development-30874.html
Espérons qu’on puisse acheter ce véhicule au Québec bientôt!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tous
Une excellente triple entrevue sur la situation des gaz de schiste au Québec: une chercheure en environnement, Lucie Sauvée, un journaliste chevronné, Louis-Gilles Francoeur, et un médecin, François Reeves. Voir
http://www.radio-canada.ca/emissions/lapres-midi_porte_conseil/2011-2012/chronique.asp?idChronique=182099
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tous
Et bien, les temps changent, car voici que la NASA vient de mettre sur son site TECHNOLOGY GATEWAY un vidéo affirmant que les réactions nucléaires à basse énergie (autrefois appelées Fusion à froid) sont une réalité, et qu’elles offrent un très grand potentiel pour produire proprement de l’énergie (chaleur et électricité).
Pour visionner le vidéo, allez sur le site suivant de la NASA
http://technologygateway.nasa.gov/
Et cliquez sur l’image du vidéo
Ou encore allez directement sur YouTube à
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mxeKeuh_2Bw
Voici deux extraits qui en disent long :
«It has the demonstrated ability to produce excess amounts of energy, cleanly, without hazardous ionizing radiation, without producing nasty waste.»
«This clean form of energy is also power, able to support everything from transportation systems to infrastructure.»
Alors, je crois qu’on va bientôt pouvoir se débarrasser des carburants fossiles, pas seulement pour les véhicules, mais également pour les immeubles et résidences, de même que les procédés industriels!
Une nouvelle très stimulante pour le début de l’année 2012, vous avouerez!!!!
Très très cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tous
Puisque notre plus gros problème présentement sur la planète est le système bancaire, voici 2 autres excellents vidéos qui exposent ce «vol légalisé», anticonstitutionnel.
Ces deux vidéos m’ont été référés par deux d’entre vous. C’est inimaginable qu’aucun média n’en parle, mais compréhensible sachant à qui ils appartiennent!
http://www.youtube.com/watch?v=JuP2hH0Kpro
http://www.youtube.com/watch?v=nBfvbt-iyfU&feature=player_embedded
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tous
Le documentaire «20 000 puits sous les terre» va vous ébranler et vous indigner de la détresse des gens vivant à proximité des puits de gaz de schistes au Québec. Vous serez interpelés par la disparition de notre démocratie et des valeurs de respect des gens!
La morale de cette histoire: privatisation des profits et socialisation des pertes, des dommages et des inconvénients! On va aller loin avec ça!
Visionner ce documentaire est un devoir de citoyen. Voir
https://www.youtube.com/watch?v=h1UtegDQ4AE
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tousJ’ai hésité pendant quelques semaines avant de vous transmettre les informations ci-dessous, concernant le désastre nucléaire de Fukushima au Japon, ne voulant pas mettre trop de notes sombres pour les prochaines années. Mais, finalement, je ne crois pas que la politique de l’autruche la tête dans le sable soit appropriée, car nous avons d’importantes décisions à prendre concernant l’avenir des centrales nucléaires, et on ne peut se défiler.Tout d’abord, dans sa dernière vidéo d’information (25 mars 2012), Arnie Gundersen, un spécialiste de renommée mondiale dans le domaine des centrales nucléaires, nous apprend qu’il est allé au Japon en février 2012, et en a profité pour collecter 5 échantillons de sols à Tokyo, à divers endroits. À son retour chez lui, aux États-Unis, il les a fait analyser et tous ces échantillons seraient considérés comme déchets nucléaires dans son pays, et devraient être envoyer au Texas pour être traités. Voirhttp://www.fairewinds.com/fukushima
Ensuite, il ne faut pas oublier qu’il y a un an déjà les autorités japonaises ont recommandé à la population de Tokyo de ne pas utiliser l’eau du robinet pour les enfants, car le seuil de radioactivité était trop élevé. Voirhttp://www.ctv.ca/CTVNews/TopStories/20110323/japan-fukushima-radiation-contamination-concerns-110323/
Pour «éviter les problèmes légaux» le gouvernement japonais a simplement augmenté les seuils de radiations considérés comme sécuritaires pour les gens!?!
Maintenant, ce qu’il faut savoir, c’est que cette contamination est reliée aux réacteurs de la centrale de Fukushima, dont les barres de combustible sont contenues dans des enceintes fermées de 15 cm d’acier. On sait aujourd’hui que le manque d’eau dans 3 des réacteurs a fait fondre leur coeur et produit beaucoup d’hydrogène (par décomposition thermique de l’eau) qui a occasionné les explosions qu’on connait en démolissant les bâtiments, ainsi que les énormes grues (ponts roulant) aux plafonds de ces derniers, alors que leur fonction était de retirer et déplacer les barres de combustibles usées pour les entreposer dans des piscines (une par réacteur).
Or, la quantité de combustible nucléaire dans ces piscines est dix fois plus grande que celle des réacteurs, après plus de 30 ans d’opération des centrales, et tous les déchets nucléaires s’y trouvent, incluant le plutonium, dont quelques millionièmes de gramme ingérés suffisent à donner un cancer mortel (il y en a des tonnes)!
Ce qui préoccupe beaucoup Arnie Gundersen et bien d’autres spécialistes mondiaux du nucléaire, c’est justement ce qui peut arriver avec le combustible entreposé dans les piscines. La piscine du réacteur 4, en particulier, est en très mauvais état et on a dû installer des piliers d’acier pour l’empêcher de s’écrouler (les piscines sont dans le haut des édifices). Si un tremblement de terre de magnitude 7 et plus arrivait, il y a de fortes chances que cette piscine s’écroule ou ait une brèche importante qui la vide de son eau. Et les experts géologues savent que les chances d’avoir un tel tremblement de terre sont très grandes sur un horizon de quelques années. Le Japon est situé sur la ceinture de feu du Pacifique.
Si un tel dommage devait arriver à cette piscine ou à une autre, les barres de combustible usées n’étant plus refroidies prendraient en feu, envoyant des quantités faramineuses d’éléments radioactifs dans l’environnement, bien plus importantes que ce que nous avons connu jusqu’à aujourd’hui. Il ne faut pas oublier que les piscines sont à l’air libre, et n’ont pas d’enceinte épaisse en acier pour les contenir, comme c’est le cas pour les réacteurs. Et comme il serait impossible à tout personnel d’approcher, dû à la radioactivité trop intense, il y a de fortes chances pour que les autres piscines du site de Fukushima fassent de même, étant laissées à l’abandon.
Dans l’éventualité où une seule piscine se vide de son eau, et que son combustible soit projeté dans l’environnement, IL FAUDRAIT ÉVACUER TOKYO (35 millions d’habitants). Et si toutes les piscines y passent, c’est le Japon au complet qu’il faudrait évacuer!!!!!!
Selon les experts, si un tel évènement devait se produire c’est la survie de la race humaine et de bien des animaux qui est en jeu. Voir
http://www.globalresearch.ca/index.php?context=va&aid=30207
Souhaitons, que les autorités japonaises vont avoir suffisamment d’humilité pour demander l’aide des meilleurs experts mondiaux indépendants et enlever la gestion de cette catastrophe à TEPCO (Tokyo Electric Power Corporation) qui est en conflit d’intérêt dans cette affaire et tente de camoufler le plus possible la gravité de la situation.
Alors, si certains d’entre vous aviez encore des hésitations sur l’avenir de la Centrale nucléaire Gentilly 2, la seule au Québec, qui fournit moins de 2 % de notre électricité, alors qu’on est en surplus pour les 10 prochaines années, vous ne devriez plus hésiter désormais à demander haut et fort sa FERMETURE.
Ça suffit de jouer à l’apprenti sorcier! Revenons vite aux énergies renouvelables propres.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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