Bonjour à tous
La semaine dernière Tesla dévoilait sa toute nouvelle berline sport électrique, la Model S. Voirhttp://www.teslamotors.com/models
C’est certainement la voiture électrique la plus avancée et la plus performante disponible commercialement. Elle a été entièrement conçue en fonction d’y intégrer un groupe de traction électrique. C’est le plancher de la voiture qui intègre la batterie, ce qui assure un centre de gravité plus bas et une meilleure tenue de route.
Par ailleurs, puisqu’il n’y a pas de tunnel central qui traverse le plancher de la voiture, cela libère plus de place pour le passager du centre en arrière.
On peut même ajouter deux enfants à l’emplacement du coffre arrière, grâce à un petit banc qui s’adosse à la banquette arrière, de telle sorte que les jeunes passagers regardent vers l’arrière de la voiture. Ce petit banc peut se replier lorsque non nécessaire.
L’écran tactile de 17 pouces (43 cm), constitue un autre élément unique de cette berline bien spéciale. Tous les contrôles y sont intégrés.
Voici un résumé, sous forme de tableau, des principales caractéristiques de cette petite merveille technologique. Vous remarquerez qu’il y a 4 options possibles, selon la capacité de la batteries (40 kWh. 60 kWh et 85 kWh) et la puissance du moteur ( Model S standard et Model S performance).
Ces chiffres nous permettent de déduire quelques faits intéressants.
Tout d’abord, la Model S standard de 85 kW a une batterie offrant 112 % plus de capacité que la Model S de 40 kWh, alors que l’autonomie n’augmente que de 87 %. Cela traduit le fait qu’en augmentant la grosseur de la batterie on augmente également le poids de la voiture, ce qui demande plus d’énergie pour la faire avancer. La masse de la Model S 85 kWh est de 2112 kg!
Ensuite, la différence de prix entre la Model S standard de 40 kWh et celle de 85 kWh est de 20 000 $, pour 45 kWh de capacité additionnelle. On en déduit donc que la batterie coûte environ 400 $ du kWh,si on alloue 2 000 $ pour le renforcement de la suspension et les autres modifications mineures entre les deux voitures. À ce prix, la batterie de la Model S standard de 85 kWh représente 44 % du coût de la voiture.
Du côté de la recharge, le chargeur intégré de 240 V et 10 kW (standard) permet de redonner 50 km d’autonomie par heure de recharge. Avec le chargeur de 20 kW (optionnel) c’est 100 km d’autonomie qu’on récupère par heure de recharge. Par ailleurs, Tesla travaille présentement sur un superchargeur de 480 V et 90 kW qui pourra être installé à des endroits stratégiques le long des autoroutes, et pourra redonner plus de 400 km d’autonomie en moins d’une heure! Ce chargeur devrait être disponible dans un an.
Il y a certainement un bon nombre de personnes qui vont vouloir conduire cette berline de luxe, en particulier les riches amateurs de technologie et de performance qui constituent la première clientèle (les «early adopters»). Mais cette super voiture n’est pas accessible aux communs des mortels. Elle ne devrait donc pas faire monter les ventes des voitures électriques de façon significative.
Enfin, vous connaissez mon point de vue sur les voitures tout électriques, elles ne sont pas la solution pour les 20 prochaines années, malgré toutes les prouesses technologiques et le design qu’on peut y adjoindre. Et les ventes traduisent bien cet état de fait. Les voitures hybrides rechargeables, comme la Chevrolet Volt et la Opel Ampera en Europe sont bien plus populaires auprès de la population.
Notez, en terminant, que mon site Internet n’est plus en fonction, car Apple a discontinué le 30 juin 2012 l’hébergement des sites Internet et son merveilleux logiciel iWeb qui me permettait de faire des changements moi-même sur mon site, gratuitement, aussi souvent que je le désirais. Je vais repartir un autre site à l’automne. Je suis ouvert à toute suggestion de logiciel et d’hébergeur pour démarrer ce nouveau site.
BON ÉTÉ !
Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur
Tél. 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
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Bonjour à toutes et à tous
Dans un courriel récent je vous ai fait part d’une entrevue avec un porte-parole de Tata Motors qui disait que la croissance du marché pour les véhicules électriques à batterie était plus lente que prévue. Certains analystes s’attendent à ce que Tata ne commercialise pas sa nouvelle voiture tout électrique (la Indica Vista électrique, avec le moteur TM4), et Tata mentionne qu’ils s’intéressent aux hybrides pour les prochaines années. En fait, la compagnie a présenté une petite voiture hybride rechargeable avec prolongateur d’autonomie au Salon de Genève en mars 2012, la Megapixel à 4 moteurs-roues. C’est une voiture concept pour le moment. Voici une de mes diapos qui la présente
Par ailleurs, Toyota vient de mettre sur le marché en Californie son véhicule utilitaire sport tout électrique, le RAV4 électrique. Toutefois, ils ont prévu en fabriquer seulement 2 600 exemplaires pour les 3 prochaines années! Voir
http://auto.sympatico.ca/nouvelles-automobile/9003/toyota-devoile-le-rav4-ev-2013-a-evs26
Mais, en ce qui concerne la Prius rechargeable (24 km d’autonomie en mode électrique), Toyota en a vendu 1 654 en avril 2012 aux États-Unis, et prévoit en vendre 17 000 en 2012. Voir l’article de Autoblog à
http://www.autoblog.com/2012/05/03/toyota-prius-plug-in-sells-1-654-copies-in-april-beating-chevy/
De plus, pour les 4 premiers mois de 2012, les ventes cumulatives de la Chevrolet Volt (voiture hybride rechargeable) ont été de 5 377 unités aux États-Unis, alors que la Leaf de Nissan (voiture tout électrique) n’a trouvé que 2 103 preneurs Étasuniens. Voir
http://electriccarsreport.com/2012/05/april-2012-electric-vehicle-sales/
Il se vend déjà beaucoup plus de voitures hybrides rechargeable, et d’autres compagnies (Hyundai, Honda, Ford) vont en introduire en Amérique dans la prochaine année.
En bout de ligne, c’est le consommateur qui choisit.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à tous
TM4, la filiale d’Hydro-Québec qui avait le mandat de commercialiser la technologie des moteurs-roues développés à l’IREQ par l’équipe de Pierre Couture, voit son partenariat avec Tata Motors sur le point de tomber à l’eau. En effet, selon un article paru dans le Birmingham Post le 4 mai 2012, le constructeur automobile indien serait sur le point d’annoncer qu’il ne commercialisera pas sa Indica Vista EV, une voiture tout électrique dont la production devait débuter en Angleterre cet été. Voir
http://www.birminghampost.net/news/jaguar-land-rover-campaign/jaguar-land-rover-news/2012/05/04/tata-motors-ready-to-pull-plug-on-uk-launch-of-indica-vista-electric-car-65233-30897221/
Or, on se souviendra que la Indica Vista électrique devait inclure, en principe, des moteurs de TM4. Car TM4 avait déjà fourni 110 moteurs électriques pour des voitures prototypes. Voici un article de 2009 qui nous apprenait ce partenariat entre TM4 et Tata Motors:
http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/201109/12/01-4440654-auto-electrique-tata-fait-appel-a-la-filiere-quebecoise.php
Les explications de cet abandon anticipé par Tata Motors seraient qu’il n’y a eu que 940 voitures électriques vendues en Angleterre en 2011, un nombre bien inférieur aux prévisions de l’industrie et du gouvernement de la Grande Bretagne, qui offre pourtant un rabais pouvant aller jusqu’à de 8 000 $. Un porte parole officiel de Tata Motors a déclaré, selon l’article du Birmingham Post
«We expect slower than anticipated market growth of battery electric vehicles in the period up to 2014.»
«On s’attend à une croissance du marché plus lente qu’anticipée pour les véhicules électriques à batterie, dans la période allant jusqu’en 2014.»
Par ailleurs, selon Moteur Nature, qui a essayé la Indica Vista électrique, le moteur électrique est plutôt vache en comparaison des autres voitures électriques sur le marché. Voici le commentaire du chroniqueur à cet effet.
«je n'ai pas retrouvé dans cette Tata le couple immédiat, pour lesquels les moteurs électriques sont réputés. La puissance arrive doucement, et elle est modeste. La fiche technique dit qu'il y a 60 kW et 157 Nm de couple sous le capot, j'ai eu le sentiment qu'il y avait moins. C'est doux, plus qu'un moteur essence, mais c'est aussi franchement mou.»
Voir http://www.moteurnature.com/actu/2011/tata-indica-vista-EV-electrique.php
Bref, sous réserve d’une confirmation officielle imminente, le partenariat Tata Motors/TM4 ne devrait pas aller bien loin.
Ça serait un deuxième flop pour TM4, dont le partenariat avec Dassault et la Société des véhicules électriques (initié en 2004), pour construire la voiture électrique Cleanova, a avorté en 2009, lorsque la société «la Poste» en France a annoncé ne pas avoir retenu la Cleanova pour son appel d’offre de 500 véhicules. Voir
http://www.clean-auto.com/TM4-motorise-la-Cleanova-II-le?2922.html
http://www.leblogauto.com/2008/03/la-poste-selectionne-psaventuri-et-newteonfiat-pour-ses-electriques.html
Dire que Pierre Couture ne demandait que 20 millions de plus pour terminer son prototype de voiture hybride branchable à 4 moteurs-roues, alors qu’on lui en avait accordé la moitié. Il ne manquait donc que 10 millions $. Or, TM4 a certainement flambé 100 à 150 millions $ depuis 1995 et fait toujours du sur place! Rappelons que la raison officielle mise de l’avant par Hydro-Québec à l’époque (1995) pour couper de moitié le projet de recherche sur la voiture hybride branchable à moteurs-roues, était une saine gestion des donniers publics!?!?!
Cherchez l’erreur!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à toutes et à tous
Que diriez vous de consommer 50% moins d’essence dans une année, sans frais additionnels? Vous n’avez qu’à acheter une petite voiture à essence traditionnelle usagée, que vous paierez 10 000 $ ou moins, et la conduire 5 mois par année pendant l’hiver (pour les canadiens). Pour les 7 autres mois (12 mois pour les européens), vous utilisez un scooter électrique de 6 000 $ (neuf) qui peut rouler à 50 km/h et parcourir 60 km sur une pleine charge. Même si votre voiture a 100 000 km au compteur, lors de l’achat, elle vous durera aussi longtemps qu’une voiture neuve conduite à l’année, du fait que vous ne l’utilisez que 5 mois par année.
De plus, si, avec l’argent économisée sur votre voiture, vous achetez un scooter avec une batterie amovible (moins de 10 kg), vous pouvez la rentrer à votre travail et la recharger sur une prise ordinaire en quelques heures.
En fait, il y a une panoplie de choix de scooters dont les prix, les performances et l’autonomie s’adaptent aux besoins de chacun. En gros, la fourchette de prix varie de 3 000 $ à 6 000 $ pour les scooters ne dépassant pas 50 km/h. On aura alors une autonomie variant entre 30 km et 60 km, selon les modèles, et des accélérations plus ou moins rapides. Le coût des batteries Li-ion varient de 1 000 $ à 2 000 $, et elles peuvent être rechargées environ 1 000 fois, pour le moment (on atteindra rapidement 2 000 à 3 000 recharges). À 1 000 recharges, la batterie permettra de parcourir de 30 000 à 60 000 km, selon son autonomie (30 ou 60 km). Le coût de la batterie représente donc, présentement, 3,30 $/ 100 km, et diminuera de moitié d’ici 5 ans. Pour l’électricité, vous pouvez compter au Québec (0,08 $/kWh) 0,16 $/100 km, pour un total (électricité plus batterie) inférieur à 3,50 $/100 km.
Par comparaison, votre petite voiture consommera environ 7 litres/100 km, soit un coût de 10,50 $/100 km, à 1,50$/litre, un coût qui augmentera possiblement de 50 % d’ici 5 ans.
Pour les déplacements où vous ne pourrez avoir accès à une borne de recharge, Matra en France est sur le point de mettre sur le marché des stations de recharge et d’échange de batteries pour ses scooters électriques e-Mo ( http://matra.com/e-scooter/scooter-e-mo/e-mo-plus.html ). Ces stations sont constituées d’une armoire avec 10 alcôves pour recharger 10 batteries de scooters. Un usager arrive, enlève la batterie de son scooter, l’insère dans une alcôve vide et reprend une batterie pleine, en payant avec une carte électronique. En 10 secondes il est près à repartir. Bien sûr, il doit payer un forfait mensuel à la société qui gère la recharge des batteries, et la batterie ne lui appartient pas, elle est louée. Les batteries qui sont rendues en fin de vie sont automatiquement enlevées des stations de recharge et remplacées par des neuves par les employés de la société de location. Le tout est transparent pour l’utilisateur. Voir
http://www.scooter-system.fr/news/1741-station-recharge.html
On peut même penser, pour compléter le service, à quelques petits véhicules de dépannage transportant une cinquantaine de batteries à pleine charge, qu’on peut appeler par téléphone cellulaire (portable pour les européens), où que l’on soit, pour se faire livrer une batterie pleine en moins 10 minutes.
Les vélos et les scooters électriques sont des marchés idéaux pour les véhicules tout électriques, car ces véhicules à deux roues ne sont pas prévus pour les longs voyages, mais plutôt pour circuler en ville et vaquer à ses occupations quotidiennes (travail, étude, petites emplettes, loisirs). De plus, leur consommation électrique est très faible, comparativement à une voiture, ce qui ne requiert qu’une petite batterie qui coûte beaucoup moins cher. Enfin, le système de recharge et d’échange des batteries est ultra simple et ne coûte pas cher à implanter. Pas besoin de robots, la batterie ayant une masse inférieure à 10 kg l’usager peut facilement faire l’échange lui-même.
Il va de soit qu’un tel système permet aux municipalités de mettre en place un service de location de scooters électriques, du genre Bixi au Québec ou Velib en France.Je suis convaincu que les vélos et scooters électriques vont constituer une carte majeure pour notre indépendance énergétique. Les villes devraient multiplier les pistes dédiés et y autoriser autant les vélos que les scooters à vitesse réduite (< 50 km/h).
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
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Bonjour à toutes et à tous
On a beau vouloir améliorer l’environnement, développer les énergies renouvelables, et rouler sans pétrole, il y a derrière tous ces projets louables et importants la VOLONTÉ POLITIQUE.
Les systèmes politiques actuels doivent également évoluer si on veut un monde meilleur. À cet égard, je vous transmet le lien d’une vidéo qu’un de mes amis Français, Philippe Derudder, vient de me faire parvenir. Cette vidéo constitue une compilation des interventions d’Étienne Chouard, qui nous offre une vision très lucide (sans connotation au groupement québécois «les lucides») de la réalité politique. Il propose également une solution qui vous surprendra. Voir
http://www.youtube.com/watch?v=3uu_NdsPoHQ&feature=youtu.be&hd=1
Bon visionnement.
Pierre Langlois, Ph.D.
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